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    近日，憑借創(chuàng)新設(shè)計，交通規(guī)劃設(shè)計院從國內(nèi)諸多設(shè)計名企手中，一舉拿下引江濟淮工程（安徽段）淠河總干渠渡槽設(shè)計項目，極大提升了我省橋梁綜合設(shè)計的知名度和影響力。
    淠河總干渠目前是合肥市區(qū)主要供水渠道之一，渡槽設(shè)計流量為150立方米每秒，最大水深需達到5.45m，僅渡槽中水的自重就相當(dāng)于166個汽車車道的均布荷載大小，且遠期規(guī)劃為VI級航道，能通行100噸級船舶。而渡槽橋梁下的江淮運河航道等級為限制性Ⅱ級航道，能通行2000噸級貨船。
    根據(jù)招標(biāo)要求，在江淮分水嶺北側(cè)，淠河總干渠中水體和船舶需要上跨頂寬280m的江淮運河，且不能平面交叉，只能立體跨越。渡槽橋按100年大橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，而且橋上為城市飲用水，需要確保橋上供水在養(yǎng)護和檢修期間不斷流。因此，設(shè)計面臨著荷載集度大、水體荷載可變、渡槽結(jié)構(gòu)的止水及防滲技術(shù)、渡槽結(jié)構(gòu)的抗震性能及減隔震技術(shù)、檢修養(yǎng)護技術(shù)等技術(shù)難題。此類跨度、過水渡槽結(jié)構(gòu)國內(nèi)沒有先例，國外參考實例也非常少，僅德國的馬格德堡橋有所實踐，加上投標(biāo)周期短，使得渡槽設(shè)計難度進一步加大。
    針對這座具有顛覆傳統(tǒng)意義橋梁的設(shè)計，省交規(guī)院創(chuàng)新提出了橫向雙幅設(shè)計方案，就是可單幅檢修，單幅通水。同時，考慮橋下江淮運河通航尺度要求，渡槽橋梁主跨最小110m，最終推薦采用（68+110+68）m的三跨鋼結(jié)構(gòu)桁架式梁拱組合體系渡槽。該結(jié)構(gòu)體系為自平衡體系，不會產(chǎn)生外部水平推力。拱腳處梁高的增加，既符合力學(xué)受力原理，又為本橋型方案增添了景觀效果。  
    這一合理的渡槽設(shè)計方案和關(guān)鍵技術(shù)難點的處置措施等細節(jié)，立即獲得國內(nèi)大師級評標(biāo)專家的一致認可，最終確定交規(guī)院公司中標(biāo)。